« НазадНужно ли удалять катализатор ? 05.03.2019 20:55Стоит ли удалять катализатор ? Частый вопрос у автовладельцев Нужно ли удалять катализатор и когда ? При каком пробеге ? Сразу внесу поправки, всё что описано ниже относиться и к катализатору и сажевому фильтру, для удобства письма буду использовать Катализатор.
Чаще всего вовремя увидеть, что катализатор пришёл в негодность, трудно. Когда уже начались проблемы с расходом топлива или масла, мы как правило начинаем искать причину. Расход топлива, после того как удалить или поменять катализатор, придёт в норму, но вот касательно расхода масла уже может быть поздно… Объясню: нажмите на фото ниже На 1 такте в двигателе через открытый впускной клапан, поршень, двигаясь в низ, всасывает воздух, дальше двигаясь вверх идёт 2 такт (сжатия) и в конце хода смесь поджигается, происходит воспламенение смеси и начинается 3 такт (рабочий ход) поршень под давлением воспламененных газов двигаясь вниз передаёт энергию через шатун, на коленвал и т.д.. Дальше начинается 4 такт (выпуск, очистка камеры сгорания), поршень, двигаясь вверх, через открытый выпускной клапан, выталкивает отработанные газы в выхлопную трубу, где они проходят сначала через катализатор (или сажевый фильтр) и дальше по выхлопу… Так вот если катализатор теряет свою пропускную способность, то на 4 такте поршень толкая газы вверх, из за создавшегося там противодавления (при забитом катализаторе) не так эффективно выталкивает отработавшие газы и некоторые из низ прорываясь через компрессионные кольца, проходят через маслосъемные кольца и засоряют их частичками сажи и другими продуктами горения. Через короткий промежуток времени работы, маслосъемные поршневые кольца забиваются окончательно и перестают выполнять свою функцию, масло начинает попадать в камеру сгорания и появляется так называемый «жор» масла. Хочу заметить, что продиагностировать состояние маслосъемных колец крайне сложно, замер компрессии скажет нам о состоянии компрессионных колец, но они как правило не страдают от катализатора. «Залипшие» маслосъемные кольца, можно диагностировать по нескольким параметрам. Для которых, хочу заметить, требуется высокая квалификация и опыт моториста или диагноста. 1- Повышенная, так называемая масляная компрессия . Самостоятельно можно заметить только проездив несколько сотен или тысяч км и следить за состоянием масла по щупу. Одно из наших параллельных направлений, есть Ремонт двигателей. Так вот 70% попавших к нам на ремонт автомобилей приехали после проблем с катализаторами... Задумайтесь. 70% и это не выдуманная статистика. Но это уже другая тема о ремонте ДВС, которую я более детально раскрою в следующей статье о Ремонте Современного Двигателя. А сейчас подводя итоги статьи не могу не раскрыть несколько недостатков удаленного катализатора:
Вот собственно и всё, что хотел рассказать. Так же читайте другие статьи : |
Комментарии
Комментариев пока нет