Статьи

Нужно ли удалять катализатор ?  05.03.2019 20:55

Стоит ли удалять катализатор ?

Частый вопрос у автовладельцев Нужно ли удалять катализатор и когда ? При каком пробеге ?

Сразу внесу поправки, всё что описано ниже относиться и к катализатору и сажевому фильтру, для удобства письма буду использовать Катализатор.

 У катализатора срок службы большой, но от качества топлива и масла, его ресурс значительно падает. Зависит от своевременной замены свечей и моторного масла. Из опыта, до 50 000, неисправные катализаторы встречаются редко. Ближе к 100 000  часто возникают проблемы с катализатором. Первые звоночки это увеличение расхода топлива в связи с худшей пропускной способностью катализатора или сажевого фильтра. Дальше возможны ошибки P0420 (низкая эффективность катализатора), возможны ошибки по смеси(бедная или богатая смесь), возможны проблемы с датчиками кислорода (лямбда зондом) которые следят за состоянием катализатора и регулируют подачу топлива. На фото ниже видно начальная стадия разрушения катализатора. Керамика потихоньку начинает гореть и осыпаться.

Чаще всего вовремя увидеть, что катализатор пришёл в негодность, трудно. Когда уже начались проблемы с расходом топлива или масла, мы как правило начинаем искать причину. Расход топлива, после того как удалить или поменять катализатор, придёт в норму, но вот касательно расхода масла уже может быть поздно… Объясню: нажмите на фото ниже

На 1 такте в двигателе через открытый впускной клапан, поршень, двигаясь в низ, всасывает воздух, дальше двигаясь вверх идёт 2 такт (сжатия) и в конце хода смесь поджигается, происходит воспламенение смеси и начинается 3 такт (рабочий ход) поршень под давлением воспламененных газов двигаясь вниз передаёт энергию через шатун, на коленвал и т.д.. Дальше начинается 4 такт (выпуск, очистка камеры сгорания), поршень, двигаясь вверх, через открытый выпускной клапан, выталкивает отработанные газы в выхлопную трубу, где они проходят сначала через катализатор (или сажевый фильтр) и дальше по выхлопу… Так вот если катализатор теряет свою пропускную способность, то на 4 такте поршень толкая газы вверх, из за создавшегося там противодавления (при забитом катализаторе)  не так эффективно выталкивает отработавшие газы и некоторые из низ прорываясь через компрессионные кольца, проходят через маслосъемные кольца и засоряют их частичками сажи и другими продуктами горения. Через короткий промежуток времени работы, маслосъемные поршневые кольца забиваются окончательно и перестают выполнять свою функцию,  масло начинает попадать в камеру сгорания и появляется так называемый «жор» масла. Хочу заметить, что продиагностировать состояние маслосъемных колец крайне сложно, замер компрессии скажет нам о состоянии компрессионных колец, но они как правило не страдают от катализатора. «Залипшие» маслосъемные кольца, можно диагностировать по нескольким параметрам. Для которых, хочу заметить, требуется высокая квалификация и опыт моториста или диагноста.

1- Повышенная, так называемая масляная компрессия .
2- По внешнему виду свечи, на наличие своеобразного масляного налёта.
3- Так же как и на свече масляный налёт (белого цвета) будет в выпускном коллекторе, лопатках горячей части турбокомпрессора (если установлен).
4- Если разрушения катализатора более сильные, то можно увидеть и сизый дым на выхлопе.

Самостоятельно можно заметить только проездив несколько сотен или тысяч км и следить за состоянием масла по щупу.

Одно из наших параллельных направлений, есть Ремонт двигателей. Так вот 70% попавших к нам на ремонт автомобилей приехали после проблем с катализаторами... Задумайтесь. 70% и это не выдуманная статистика. Но это уже другая тема о ремонте ДВС, которую я более детально раскрою в следующей статье о Ремонте Современного Двигателя.

А сейчас подводя итоги статьи не могу не раскрыть несколько недостатков удаленного катализатора:

1. Это всё же экология, это то чем Мы с Вами дышим, тем более в больших городах... Вы замечали как отличается воздух в мегаполисе и в деревне ? Да это естественно, там природа успевает перерабатывать все эти угарные газы, чего нет в большом городе. И чем больше мы удалим катализаторов тем хуже будет кислород у нас. Но в этот момент я вспоминаю едущий по дороге старый Камаз или Маз, у которого из трубы идёт такой дым, сквозь который дороги даже не видно, либо автобусы, либо маршрутки... Так вот я и думаю что пока власти их всех с дороги не уберут (основных вредителей) то улучшений мы не заметим.
2. С вырезанным катализатором в страны Европы Вас не пустят... Да, Там очень строго с этим и уровень CO меряют везде.

Вот собственно и всё, что хотел рассказать. Так же читайте другие статьи :
О клапане ЕГР.
О ремонте современного двигателя.