« НазадПочему стучат клапана в двигателе? 15.06.2016 17:50
Стабильная и ровная работа силового агрегата является верным признаком того, что с ним все в порядке. Естественно, данный результат достигается исключительно при своевременном качественном обслуживании. При появлении скрипов и стуков из подкапотного пространства следует незамедлительно производить диагностику мотора, поскольку игнорирование проблемы может быть чревато большими проблемами, как для двигателя, так и для кошелька автовладельца.
Чаще всего источником стука в силовом агрегате становятся клапана. Пожалуй, конкурировать по уровню шума с этой проблемой может только троящий мотор. Клапана, как правило, стучат в двигателях, которые «намотали» не одну сотню тысяч километров либо обслуживались ненадлежащим образом. Не исключен и такой вариант, что авто эксплуатировалось в сложных условиях и подвергалось чрезмерным нагрузкам. Порой дефект клапанов проявляется на новых машинах, у которых даже не закончился срок гарантийного обслуживания. Причиной стука, как правило, становится увеличение величины зазора между кулачками и рычагами распредвала. Если зазор не соответствует норме, установленной производителем, кулачек бьет по ротору, вследствие чего появляются посторонние звуки сродни металлическому цокоту. Опять же, неприятный звук – это только полбеды. Дело в том, что при длительной эксплуатации машины с неисправной системой газораспределения страдает весь двигатель. Износ его узлов повышается, что неизбежно приведет к полному выходу мотора из строя. Важно знать, что для каждой модели авто зазоры клапанов устанавливаются индивидуально. Когда зазоры меньше нормированной величины, это также может отрицательно сказаться на работе мотора. В этом случае клапан постоянно зажимается, что со временем может привести к тому, что он и вовсе перестанет закрываться. Признаками незакрытых клапанов является сниженная компрессия в цилиндрах и частые перегревы мотора. Стук клапанов на прогретом двигателе может появиться в том случае, если снижено давление масла в системе. Не исключено, что проблемный цилиндр и вовсе может выйти из строя. Во избежание подобных проблем регулировку зазоров между рычагами и кулачками распредвала следует проводить каждые 15 тыс. километров пробега. Производя регулировку клапанов, важно обращать внимание не только на впускные, но и на выпускные клапаны. Крайне важно тщательно следить за давлением масла и его своевременной заменой. Отвлекаясь от темы, следует отметить, что длительная эксплуатация масла приводит к потере его свойств и постепенному загустеванию, вследствие чего из строя могут выйти коренные подшипники коленвала. В любом случае, регулировку зазоров клапанов следует доверять профессионалам, если, конечно, нет желания попасть на капитальный ремонт двигателя. Настройку клапанов производят с помощью специального щупа, который устанавливается между коромыслом и верхней точкой штока (при верхнем расположении распредвала – между толкателем и кулачком). Процесс настройки не займет много времени и не ударит по карману, зато автовладелец сможет быть спокойным за состояние своего авто. |
Комментарии
Комментариев пока нет